礦井行車自動(dòng)風(fēng)門，行車自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門電氣控制對(duì)于井下作業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大，尤其要加強(qiáng)供電系統(tǒng)的安全可靠性中常見(jiàn)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與研究，提高安全意識(shí)，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行作業(yè)，加強(qiáng)礦井供電系統(tǒng)的穩(wěn)定。 
礦用自動(dòng)行車風(fēng)門的優(yōu)勢(shì)：
（1）傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，加工容易；
（2）傳動(dòng)過(guò)程安全可靠，從力的整個(gè)傳遞過(guò)程分析，實(shí)現(xiàn)了受力桿上的作用力基本轉(zhuǎn)化為開(kāi)門的動(dòng)力，因此開(kāi)門施力小，也便于在一些既行人又行車的風(fēng)門實(shí)現(xiàn)通車與行人雙向便利；
（3）施工場(chǎng)地范圍小，施工容易，成本低（約 800 元）。總之，此項(xiàng)目經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，有較好的推廣前景。 

行車自動(dòng)風(fēng)門傳動(dòng)原理 

井下車輛寬度一般在 1 米左右，車輛經(jīng)過(guò)自動(dòng)風(fēng)門處，首先撞擊橫在巷道當(dāng)中的左右兩根受力桿，受力桿一端受力后就開(kāi)始繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)傳動(dòng)桿往前平行推進(jìn)，由受力桿和傳動(dòng)桿組成的左右兩個(gè)長(zhǎng)方形同時(shí)開(kāi)始作平行四邊形變形運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)桿在變形過(guò)程中把所受的徑向力橫向傳遞給靠在兩根傳動(dòng)桿上的前后四扇風(fēng)門，四扇門在傳動(dòng)桿的推動(dòng)下向兩側(cè)張開(kāi)，完成自動(dòng)開(kāi)門動(dòng)作。 

行車自動(dòng)風(fēng)門施工要點(diǎn) 

本設(shè)計(jì)圖所附尺寸為參考尺寸，施工時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況在不違背傳動(dòng)原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，只要保證整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程的動(dòng)作點(diǎn)都在同一平面內(nèi)就行，施工靈活性較大。 

以本圖為例：在需設(shè)自動(dòng)風(fēng)門的地點(diǎn)，選擇巷道較直較寬敞的地段，在巷道兩側(cè)長(zhǎng)相距3.6米，寬相距2.4米建四個(gè)混泥土基座，每個(gè)基座當(dāng)中豎直砌一段鍍鋅管，作為定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的外框，四個(gè)管頂連線呈長(zhǎng)方形，高度要根據(jù)來(lái)往車輛的情況，盡量選高些，以利于人工開(kāi)啟。加工“L”形受力桿，長(zhǎng)的一邊1.2米，未端與傳動(dòng)桿以單面轉(zhuǎn)軸相連，短的一頭插進(jìn)鍍鋅管內(nèi)。傳動(dòng)桿長(zhǎng)3.6米。風(fēng)門墻用鋼筋混泥土建造。門框頂部做成梭形，以確保四扇風(fēng)門呈梭形關(guān)閉時(shí)的嚴(yán)密性。四扇門的外沿均有一個(gè)關(guān)閉時(shí)容納傳動(dòng)桿管徑的小孔洞，孔洞口外側(cè)應(yīng)用舊風(fēng)筒布等軟材料沿邊作襯墊，以防小洞漏風(fēng)。相對(duì)的四扇風(fēng)門上側(cè)安裝兩條彈簧，選用的彈簧以滿足關(guān)閉的初始拉力要求為原則。
為了減少小孔洞與傳動(dòng)桿之間的摩擦力，應(yīng)對(duì)孔洞表面進(jìn)行專門的特殊處理。因此，應(yīng)在選用硬質(zhì)材料（本方案是選用質(zhì)地堅(jiān)硬的松木）的基礎(chǔ)上，確保其表面的平整與光滑，并在其表面定期涂抹黃油，這只是本方案的初步做法，還可以進(jìn)一步改進(jìn)，但應(yīng)以耐磨、光滑、方便為原則。