煤礦井下巷道縱橫交錯(cuò)、互相貫通 , 為保證風(fēng)流沿著設(shè)計(jì)的方向和路線流動(dòng) , 需在巷道中設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)門設(shè)施對風(fēng)流進(jìn)行控制 , 如若風(fēng)門設(shè)施出現(xiàn)問題 , 就會(huì)出現(xiàn)漏風(fēng)和風(fēng)流短路、紊亂以及有害氣體涌出等現(xiàn)象 , 而導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)的失控 , 甚至誘發(fā)重大災(zāi)害事故。因此 , 風(fēng)門設(shè)施在通風(fēng)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用 , 且必須實(shí)用可靠。

長期以來礦井風(fēng)門絕大多數(shù)為普通單門扇結(jié)構(gòu) , 門扇采用迎風(fēng)流方向開啟的形式 , 多為人力啟閉 , 但由于井下負(fù)壓大 , 造成開啟風(fēng)門時(shí)阻力大 , 關(guān)閉風(fēng)門時(shí)動(dòng)量大 , 過風(fēng)門行人、行車?yán)щy , 風(fēng)門關(guān)閉速度快 , 易出現(xiàn)風(fēng)門碰人事故 ; 風(fēng)門閉鎖不可靠導(dǎo)致閉鎖失靈 , 給通風(fēng)系統(tǒng)造成極大隱患 ; 風(fēng)門自動(dòng)化程度低 , 機(jī)車司機(jī)要下車手動(dòng)開啟及關(guān)閉風(fēng)門 , 操作比較繁瑣 , 大大降低了運(yùn)輸效率 , 針對于上述問題 , 特研制了全自動(dòng)互鎖平衡風(fēng)門。

全氣動(dòng)平衡風(fēng)門組成

該風(fēng)門采用井下壓風(fēng)做動(dòng)力源 , 將單扇風(fēng)門改為雙扇風(fēng)門 , 利用平行四邊形平衡原理 , 使雙扇風(fēng)門開閉連動(dòng) , 方向相反 , 風(fēng)壓給一扇門力量的同時(shí) , 也給另一扇門力量 , 通過平行四邊形連桿傳遞作用 , 使開門的阻力為零。直動(dòng)型氣缸推動(dòng)機(jī)構(gòu)箱中的四連桿 , 聯(lián)動(dòng)開啟風(fēng)門 , 由于采用不固定式連接 , 使風(fēng)門自動(dòng)開啟不受手動(dòng)開啟的影響。由于兩風(fēng)門已平衡 , 關(guān)門時(shí)靠四連桿扭軸的液壓式閉門器來完成 , 穩(wěn)定可靠的關(guān)閉門扇 , 如關(guān)門過程中受阻 , 風(fēng)門會(huì)自動(dòng)停止 , 安全的保護(hù)了行人及行車。全氣控互鎖平衡風(fēng)門主要由壓力平衡風(fēng)門及氣控互鎖裝置兩部分組成。

壓力平衡風(fēng)門為雙扇風(fēng)門結(jié)構(gòu) , 采用金屬材料制造 , 風(fēng)門門扇分為兩個(gè)面積大小相等的部分 , 其中一部分門扇迎風(fēng)流方向開啟 , 而另一部分門扇則順風(fēng)流方向開啟 , 兩個(gè)門扇用連桿機(jī)構(gòu)相連 , 使得兩個(gè)門扇的開啟或關(guān)閉能夠相互制約 , 兩風(fēng)門開啟期間風(fēng)門阻力為零。